План:

Введение

• 1 История
  • 1.1 Имперский период
  • 1.2 Советский период
  • 1.3 Федеральный период
  • 1.4 Подготовка кадров
• 2 Интересные факты
Примечания
Литература

Введение

Доро́жные войска́ Вооружённых Сил Российской Федерации (ДВ ВС России) - специальные войска в составе Вооружённых Сил России (ВС России), предназначенные для выполнения задач дорожного обеспе́чения. Состоят из дорожно-комендантских, дорожно-строительных, мостостроительных соединений, частей и подразделений.

В мирное время ДВ привлекаются к строительству и восстановлению автомобильных дорог (АД), мостов через крупные водные преграды, защите, охране и обороне дорожных объектов, а также для ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций.

Профессиональный праздник в России - 23 сентября - День военных дорожников, день создания пяти пионерных рот и конной команды для выполнения военно-дорожных работ в интересах действующей армии, во время Отечественной войны, 11 сентября (23 сентября по новому стилю) 1812 года (г.), согласно приказа Главнокомандующего войсками князя, фельдмаршала Кутузова. Этим приказом было положено начало созданию дорожной службы как отдельной структуры в ВС России.

1. История

Ещё в древних походах войска вынуждены были выполнять дорожные работы, строить мосты и наводить переправы (Посошная рать). При подготовке к походу на Новгород в 1014 г. князь Владимир Святославович приказал «теребить путь и мостить мосты». Для этого специально готовились и высылались вперед сборные отряды, в состав которых входили мастеровые по строительству дорог и мостовым работам.

1.1. Имперский период

В ВС России (Русской Императорской Армии) появились в начале XVIII века для дорожного обеспечения войск. В 1724 г. в Санкт-Петербурге на базе объединенной инженерной школы начата подготовка специалистов дорожно-мостовых работ. В связи со слабым развитием сети АД, в 1884 г. строительство автомобильных (шоссейных) дорог было поручено Военному министерству. Благодаря его усилиям с 1885 по 1900 г. были сооружены шоссейные дороги Петербург - Псков - Варшава с ответвлениями на Ригу и Мариуполь, Москва - Брест - Варшава с ответвлениями на Калиш и Познань, Киев - Брест, рокада Псков - Киев и некоторые другие. 8 марта 1915 г. для улучшения дорожного обеспечения войск в оборонительных операциях, приказом Главковерха было дано указание о формировании военно-дорожные отрядов и тыловых отрядов военно-дорожных работ. Первоначально они были сформированы лишь для армий Юго-Западного фронта, по одному военно-дорожному отряду для каждой армии, а для выполнения военно-дорожных работ в тылу фронта - 18-ть тыловых отрядов военно-дорожных работ. Военно-дорожные и тыловые отряды военно-дорожных работ возглавлялись военными инженерами и делились на рабочие роты. Позднее были сформированы и другие части.

• 1-й военно-дорожный отряд войск гвардии, 1-го гвардейского корпуса (до декабря 1915 года - гвардейский корпус) - корпус Русской Императорской Армии (Сухопутных войск (СВ)) ВС России.
• Военно-дорожный отряд 7-й армии (с 1916 года - 4-й военно-дорожный отряд).
• 1-й военно-дорожный отряд.
• 1-й военно-дорожный отряд 8-й армии.
• 1-й военно-дорожный отряд Особой армии.
• 3-й военно-дорожный отряд.
• 4-й военно-дорожный отряд.
• 5-й военно-дорожный отряд.
• 6-й военно-дорожный отряд.
• 7-й военно-дорожный отряд.
• 8-й военно-дорожный отряд.
• 9-й военно-дорожный отряд.
• 11-й военно-дорожный отряд.
• 13-й военно-дорожный отряд.
• 14-й военно-дорожный отряд.
• 15-й военно-дорожный отряд.
• 20-й военно-дорожный отряд.
• 21-й военно-дорожный отряд.
• 22-й военно-дорожный отряд.
• 23-й военно-дорожный отряд.
• 23-й военно-дорожный отряд.
• 24-й военно-дорожный отряд.
• 25-й военно-дорожный отряд.
• 26-й военно-дорожный отряд.
• 28-й военно-дорожный отряд.
• 30-й военно-дорожный отряд.
• 31-й военно-дорожный отряд.
• 32-й военно-дорожный отряд.
• 33-й военно-дорожный отряд.
• 34-й военно-дорожный отряд.
• 48-й военно-дорожный отряд.
• 55-й военно-дорожный отряд.
• 122-й военно-дорожный отряд.
• 161-й военно-дорожный отряд.
• 315-й военно-дорожный отряд.
• 1-й Кавказский военно-дорожный отряд.
• 2-й Кавказский военно-дорожный отряд.
• 3-й Кавказский военно-дорожный отряд.
• 4-й Кавказский военно-дорожный отряд.
• 6-й Кавказский военно-дорожный отряд.
• 8-й Кавказский военно-дорожный отряд.
• 11-й Кавказский военно-дорожный отряд.
• 1-й отряд военно-дорожных работ 5-й армии.
• 2-й отряд военно-дорожных работ 6-й армии.
• 2-й отряд военно-дорожных работ 7-й армии.
• 2-й отряд военно-дорожных работ 8-й армии.
• 4-й отряд военно-дорожных работ 1-й армии.
• 4-й отряд военно-дорожных работ 5-й армии.
• 4-й отряд военно-дорожных работ 10-й армии.
• 4-й отряд военно-дорожных работ 12-й армии.
• 5-й отряд военно-дорожных работ 11-й армии.
• 7-й отряд военно-дорожных работ 7-й армии.
• 8-й отряд военно-дорожных работ 6-й армии.
• 11-й отряд военно-дорожных работ 9-й армии.
• 12-й отряд военно-дорожных работ 5-й армии.
• 22-й отряд военно-дорожных работ 5-й армии.
• 23-й отряд военно-дорожных работ 5-й армии.
• 25-й отряд военно-дорожных работ Северного фронта.
• 25-й отряд военно-дорожных работ 6-й армии.
• 27-й отряд военно-дорожных работ 1-й армии.
• 27-й отряд военно-дорожных работ 12-й армии.
• 28-й отряд военно-дорожных работ Северного фронта.
• 28-й отряд военно-дорожных работ 12-й армии.
• 29-й отряд военно-дорожных работ 6-й армии.
• 41-й отряд военно-дорожных работ 12-й армии.
• 47-й тыловой отряд военно-дорожных работ 1-й армии.
• 56-й отряд военно-дорожных работ Северного фронта.
• 59-й отряд военно-дорожных работ Юго-Западного фронта.
• 75-й отряд военно-дорожных работ Юго-Западного фронта.
• 79-й отряд военно-дорожных работ 2-й армии.
• 104-й тыловой дорожный отряд.
• 2-й Кавказский тыловой дорожный отряд.

Под конец Великой войны численность дорожных войск составила около 240 000 человек.

Основная машина, в период строительства АД М55 и М58 в 1970-1995 годах, самосвал ММЗ-555 (на базе ЗИЛ-130)

В составе Тыла Вооружённых Сил СССР. В Советских ВС появились в период Гражданской войны.

Начав знакомиться с делами фронта и оперативными планами, Апанасенко обнаружил, что вдоль большей части Транссибирской железной дороги с её десятками мостов и тоннелей нет надежной автомобильной трассы (Московский Тракт), которая шла бы параллельно железной дороге. Это обстоятельство делало войска фронта крайне уязвимыми, так как линия железной дороги проходила подчас совсем недалеко от границы. Японцам достаточно было взорвать несколько мостов или тоннелей, чтобы лишить армий фронта и свободы манёвра, и надежного снабжения. Апанасенко тут же приказал начать строительство надёжной дороги протяженностью почти в тысячу километров , используя при этом не только строительные подразделения фронта, но и население прилегающих районов. Срок для этой огромной работы был установлен предельно кратким - пять месяцев . Забегая вперед, нужно сказать, что приказ Апанасенко был выполнен, и дорога от Хабаровска до станции Куйбышевка-Восточная была построена к 1 сентября 1941 года.

К началу Великой Отечественной войны 1941-1945 г. ДВ состояли из подразделений и частей.

Сложности, связанные с транспортным обеспечением боевых действий в начальный период войны, потребовали принятия экстренных мер руководством страны. Государственный комитет обороны (ГКО) СССР 15 июля 1941 г. принимает Постановление № 163 «Об организации автодорожной службы на шоссейно-грунтовых дорогах и формировании автотранспортных батальонов». Согласно этому постановлению формируются дополнительно автомобильные и дорожные части и соединения, разворачиваются десять военно-автомобильных дорог (ВАД) Ставки Верховного Главного командования. Для управления автотранспортным и дорожным обеспечением создается автомобильно-дорожное управление Красной Армии, которое передается из состава Генерального штаба (ГШ) в ведение Тыла Красной Армии. Дальнейшее усиление роли автотранспортного и дорожного обеспечения в наступательных операциях Красной Армии определило необходимость проведения реорганизации Главного управления автотранспортной и дорожной службы. Постановлением ГКО № 3544 от 9 июня 1943 г. было создано Главное дорожное управление Красной Армии, а автотранспортное управление вошло в созданное Главное автомобильное управление Тыла Красной Армии с соответствующими структурами во фронтах, армиях и военных округах. Ни одна операция в ходе Великой Отечественной войны не готовилась и не проводилась без участия специалистов автотранспортной и дорожной служб, воинов автомобильных и дорожных соединений и частей.

К середине 1943 г. в ДВ состояло:

• 294-ре отдельных дорожных батальона,
• 22-а управления ВАД с 110-ю дорожно-комендантскими участками (ДКУ),
• 7-мь военно-дорожных управлений (ВДУ) с 40-а дорожными отрядами (ДО),
• 194-е гужетранспортные роты,
• ремонтные базы,
• базы по производству мостовых и дорожных конструкций,
• учебные и другие учреждения.

Всего же на фронте находилось 400 000 войнов-дорожников.

После окончания войны было принято решение о сокращении ДВ . Из сокращаемых соединений и частей в 1945 г., решением ГКО было создано дорожно-строительное соединение - Особый дорожно-строительный корпус НКВД СССР, в составе четырех дорожно-строительных дивизий, для строительства и восстановления разрушенной, во время войны, сети АД СССР (магистральных автомобильных дорог общегосударственного значения, дорог оборонного значения), основу Корпуса составили дорожные войска подлежащие расформированию. Две дивизии участвовали в строительстве на территориях Цимлянского гидроузла, Куйбышевской ГЭС, нефтепромыслах Татарии и Башкирии, слюдяных приисках Забайкалья, третья в Ростове-на-Дону и четвёртая в Харькове, строили магистральные дороги общегосударственного значения Харьков - Ростов-на-Дону, Харьков - Симферополь и другие АД. В период с 1946 по 1956 г. он построил 3 244 километров (км) дорог с твердым покрытием, 17 км мостов, проложил 2,7 км железобетонных труб.

Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 23 октября 1970 года № 878-301 «О строительстве и реконструкции приграничных автомобильных дорог (АД) в районах Восточной Сибири, Дальнего Востока и Средней Азии.» были созданы дорожно-строительные бригады ((дсбр ) в Главном военно-строительном управлении (ГВСУ) Министерства обороны СССР (МО СССР) Вооружённых Сил СССР (ВС СССР) которые были размещены и приступили в 1970 году на участках строительства и реконструкции дороги Иркутск - Чита (М55) в районах Забайкалья. Финансирование строительства и реконструкции осуществлялось за счёт капитальных вложений, выделяемых централизованно, один раз в год, на эти цели Советом Министров РСФСР. Общая протяжённость дороги от Иркутска до Читы достигала 1 172 км, из них 566 км составляли существующие участки с твёрдым покрытием, а 606 км предстояло построить вновь силами трёх дорожно-строительных бригад. Работы были начаты в 1970 году на трёх участках:

• Байкальск - Посольское протяжённостью 178,5 км;
• Мухоршибирь - Глинка протяжённостью 178,5 км;
• река Блудная - Черемхово протяжённостью 178,5 км;

Экскаватор ЭОВ-4421 (Кирасир ) на шасси КрАЗ-255

Всего на дороге Иркутск - Чита было построено и введено в эксплуатацию 606 км дороги с асфальтобетонным покрытием по нормативам 3-й технической категории, при этом было освоено 207 000 000 рублей капитальных вложений (в сметных ценах 1969 года).

Было построено:

• 103-и капитальных моста;
• 480-т водопропускных труб;
• 12-ть комплексов зданий и сооружений службы эксплуатации дороги;
• 8-мь автозаправочных станций (АЗС);
• 3-и автобусных вокзала (автовокзал);
• 2-е станции технического обслуживания (СТО) автомобилей и дорожных машин;

По мере окончания работ на своих участках дсбр ГВСУ МО СССР перемещались на строительство АД «Чита - Хабаровск» (М58).

Работы по строительству и реконструкции АД «Иркутск - Чита» в основном были закончены в 1981 году.

Дорожно-строительные бригады Главного военно-строительного управления (ГВСУ) Министерства обороны СССР работы по строительству АД «Чита - Хабаровск» («Амурская колесуха») начали в 1977 году на двух участках:

• Чита - Николаевка - Знаменка в Читинской области;
• Пашково - Свободный - в Амурской области;

Позднее было принято решение о строительстве, силами трёх дсбр ГВСУ МО СССР, с двух направлений:

• одна дсбр ГВСУ МО СССР развернула строительство на участке Чита - Николаевка - Знаменка с западного направления;
• одна дсбр ГВСУ МО СССР развернула строительство на восточном участке дороги в направлении Пашково - Архара - Завитинск;
• одна дсбр ГВСУ МО СССР развернула строительство на восточном участке дороги в направлении Завитинск - Белогорск - Свободный - Сиваки;

Общая протяжённость АД (с подъездами) достигала 2 283 км, из них существующая дорога с твёрдым покрытием составляла 370 км. Предстояло построить 1 913 км новой капитальной дороги.

С начала строительства до 1992 года силами дсбр было построено 510 км дороги, при этом освоено более 300 000 000 рублей капитальных вложений (в сметных ценах 1969 года). С 1984 по 1992 год на М58 построено:

• более 30-ти капитальных мостов и путепроводов (в том числе крупный мост через реку Зея длиной 750 метров);
• два комплекса зданий и сооружений дорожной и автотранспортной служб дороги;
• заправочные станции;
• посты ГАИ и другие объекты;

ДВ принимали участие в оказании интернациональной помощи в Республике Афганистан (ОКСВА), силами дорожно-комендантской бригады было организовано эксплуатационное содержание АД Хайратон - Кабул - Пули-Чархи.

• 58-я отдельная автомобильная бригада
• 59 отдельная бригада материального обеспечения

В соответствии с директивой Министра обороны СССР (МО СССР) от 1 июня 1988 г. на базе 29-й танковой дивизии (29тд ) была сформирована 307-я учебная дорожно-строительная бригада (307учдсбр ) (город Слуцк).

1.3. Федеральный период

В настоящее время ДВ состоят из дорожно-комендантских и мостовых бригад, отдельных дорожно-комендантских, дорожных, мостовых, мостозаготовительных батальонов, других частей, учреждений и организаций. Подготовка специалистов для дорожных войск осуществляется в Военной академии тыла и транспорта (г. Санкт-Петербург), на военных кафедрах (факультетах военного обучения, циклах) при семи гражданских высших учебных заведениях (ВУЗ) Российской Федерации.

ДВ успешно выполнили возложенные на них задачи в условиях разрешения локальных конфликтов и контртеррористических операций. Дорожные войска Северо-Кавказского военного округа, где силы и средства дорожных войск, включенные в состав Объединенной группировки для проведения контртеррористической операции, были весьма ограничены (части дорожно-комендантской бригады, три дорожных депо и дорожно-эксплуатационные участки Минобороны России) на территории Чеченской Республики личным составом были восстановлены мосты через реку (р.) Терек в районе населенного пункта Червлённая, р. Аргун и р. Сунжа - в Петропавловском.

Активное участие принимали в ликвидации последствий наводнений. В 2002 году силами воинов-дорожников в кратчайшие сроки были восстановлены мосты через р. Аргун в Шатое и через р. Кубань на автомобильной дороге федерального значения в городе Невинномысск.

С октября по декабрь 2006 года 100-й отдельный мостовой батальон ЦАДУ Минобороны России Тыла ВС России восстановливал транспортную инфраструктуру в Ливане.

1.4. Подготовка кадров

С 1974 года в Московском высшем командном училище дорожных и инженерных войск (МВКУДИВ), готовили специалистов дпя дорожных войск и войск гражданской обороны (ГО).

2. Интересные факты

• Во время Великой Отечественной войны ими восстановленно, отремонтированно и построено около 100 000 километров автомобильных дорог, свыше 1 000 000 погонных метров мостов, заготовленно и подвезено для строительства дорог свыше 20 000 000 кубических метров песка и камня. Общая протяжённость военно-автомобильных дорог содержавшихся дорожными войсками, составляла 359 000 километров. За образцовое выполнение заданий командования 59 частей дорожных войск были награждены орденами, 27 из них получили почётные наименования, свыше 21 000 войнов были награждены орденами и медалями. (ВЭС,C. 243)
• При реконструкции и строительстве АД «Иркутск - Чита» (1970-1981 года) на участке река Блудна - Черемхово ряд больших выемок был разработан с помощью мощных направленных взрывов с закладкой до 400 тонн взрывчатых веществ (ВВ) на один взрыв.

Примечания

1. Д.в. Белоруссии. - www.abw.by/archive/258/v-voisko/
2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 История дорожных войск., Москва, Военное издательство, 1995 год, 432 стр.
3. Предыстория. - amur-trassa.ru/?module=pages&action=view&id=3

Литература

• Военный энциклопедический словарь (ВЭС), Москва (М.), Военное издательство (ВИ), 1984 г., 863 стр. с иллюстрациями (ил.), 30 листов (ил.);
• Большая советская энциклопедия (БСЭ), Третье издание, выпущенной издательством «Советская энциклопедия» в 1969-1978 годах в 30 томах;
• История дорожных войск.,М., ВИ, 1995 год, 432 стр.;
• Под редакцией: В.А. Золотарева, В.В. Марущенко, С.С. Автюшина. Во Имя России: Российское государство, армия и воинское воспитание / учебное пособие по общественно-государственной подготовке (ОГП) для офицеров и прапорщиков Вооружённых Сил Российской Федерации. - М,

Еще в древних походах войска вынуждены были выполнять дорожные работы, строить мосты и наводить переправы. При подготовке к походу на Новгород в 1014 году князь Владимир Святославович приказал «теребить путь и мостить мосты». Для этого специально готовились и высылались вперед сборные отряды, в состав которых входили мастеровые по строительству и мостовым работам.

С организацией регулярной русской армии создается система дорожного обеспечения войск. В 1724 году в Санкт-Петербурге на базе объединенной инженерной школы начата подготовка специалистов дорожно-мостовых работ.

В 1809 году в армии введена должность директора военных сообщений, в обязанности которого входило: руководство организацией передвижения обозов по военным дорогам; взаимодействие с военным инженером по вопросам прокладки, ремонта и содержания дорог, постройки и содержания мостов.

В это же время установлен статус военной дороги, на которой через определенные расстояния устраивались станции для обслуживания воинских перевозок.

27 января (8 февраля по новому стилю) 1812 г. император Александр I утвердил «Учреждение для управления Большой действующей армии», в соответствии с которым была оформлена стройная система военного управления. Часть третья этого закона, называвшаяся «Образование интендантского управления со всеми принадлежащими к оному частями», содержала специальный раздел «Общие правила о военных дорогах», где было сформулировано определение военной дороги, дана классификация военных дорог, изложены требования к местам прокладки, оговаривался порядок учреждения военных дорог, устанавливались обязанности должностных лиц по их оборудованию и обслуживанию, освещались другие вопросы. Таким образом, можно считать, что введенный Александром I законодательный акт регламентировал функции дорожных войск. Однако как таковые сами войска, т.е. специальные подразделения для выполнения задач дорожного обеспечения, еще не были созданы.

Особое значение придается дорожному обеспечению c появлением в 1896 году первых отечественных автомобилей. Уже через год на Белостокских маневрах были проведены испытания автомобилей, а в 1906 году в войсках создаются первые автомобильные команды по 10-15 автомобилей, ставшие прообразом автомобильных войск.

В первую мировую войну русская армия вступила, имея в своем составе пять отдельных автомобильных рот, а закончила уже с двадцатью двумя подразделениями и общим парком почти в 10 тыс. автомобилей различной грузоподъемности. Численность дорожных войск составила 240 тыс. человек. В условиях боевых действий автомобильные части регулярной армии выполняли спешную переброску личного состава, перевозили продовольственные и иные грузы. Дорожные части и учреждения совместно с инженерными войсками осуществляли эксплуатацию, восстановление и техническое прикрытие действующих автомобильных дорог, вели строительство новых на всех направлениях действий войск.

Особую страницу в истории автомобильных и дорожных войск занимает Великая Отечественная война. Трудности, связанные с транспортным обеспечением боевых действий в начальный ее период, потребовали принятия экстренных мер. Государственный комитет обороны 15 июля 1941 г. принимает постановление № 163 «Об организации автодорожной службы на шоссейно-грунтовых дорогах и формировании автотранспортных батальонов». Согласно этому постановлению формируется большое количество автомобильных и дорожных частей, а также развертываются десять первых военно-автомобильных дорог Ставки Верховного Главного командования. Для управления автотранспортным и дорожным обеспечением создается автомобильно-дорожное управление Красной Армии, которое передается из состава Генерального штаба в ведение Тыла Красной Армии. Дальнейшее усиление роли автотранспортного и дорожного обеспечения в наступательных операциях Красной Армии определило необходимость проведения реорганизации Главного управления автотранспортной и дорожной службы. Постановлением ГКО № 3544 от 9 июня 1943 г. было создано Главное дорожное управление Красной Армии, а автотранспортное управление вошло в созданное Главное автомобильное управление Тыла Красной Армии с соответствующими структурами во фронтах, армиях и военных округах.

Ни одна операция в ходе Великой Отечественной войны не готовилась и не проводилась без участия специалистов автотранспортной и дорожной служб, воинов автомобильных и дорожных соединений и частей.

Нельзя не восхищаться подвигом воинов-дорожников и автомобилистов, проложивших и обеспечивших эксплуатацию знаменитой «Дороги жизни», которая позволила не только выстоять блокадному Ленинграду, но и приблизить Победу над фашизмом. Историческим фактом является также строительство в начале войны кольцевой автомобильной дороги вокруг Москвы протяженностью 125 км для обеспечения перегруппировки войск, маневра материальными средствами. Эта дорога соединила все дороги радиального направления, проложенные к столице, сыграла важную роль при обороне и в наступлении наших войск под Москвой.

Всего за годы войны автомобильным транспортом перевезено более 145 млн. т грузов, дорожными войсками построено и восстановлено 100 тыс. км дорог, более 700 км протяженности мостов, на пунктах обслуживания отремонтировано 800 тыс. машин.

В послевоенный период дорожные войска были привлечены к восстановлению и строительству разрушенных за время войны магистральных автомобильных дорог, дорог оборонного значения, дорог на территории Цимлянского гидроузла, Куйбышевской ГЭС, нефтепромыслах Татарии и Башкирии, слюдяных приисках Забайкалья. Для выполнения этих работ был сформирован особый дорожно-строительный корпус (ОДСК). В период с 1946 по 1956 год только им построено 3244 км дорог с твердым покрытием, мостов общей протяженностью 17 км, протянуто 2,7 км железобетонных труб.

Руководство автомобильными частями с 1949 по 1969 год осуществлялось соответствующими отделами ЦУП ВОСО (Центральное управление военных сообщений). В феврале 1969 г.

Автотранспортный отдел был выведен из состава, ЦУП ВОСО и преобразован в Автотранспортную службу Тыла Министерства обороны, в 1976 году переименованную в Автотранспортную службу МО СССР.

Активно действовали автомобильные и дорожные войска в Афганистане. Военным автомобилистам отводилась решающая роль в обеспечении войск 40-й Армии всеми видами материальных средств. Автомобильными частями и подразделениями осуществлялась перевозка грузов не только для войск, но и для мирного населения страны. В период разрешения этого конфликта, силами дорожно-комендантской бригады было организовано эксплуатационное содержание дороги Хайратон - Кабул -Пули-Чархи. Наиболее сложным участком на этой дороге являлся перевал Саланг. Днем и ночью, в холод и жару на высоте 3 тыс. м над уровнем моря воины-дорожники обеспечивали беспрерывное движение на этой транспортной артерии страны, а воины-автомобилисты перевозили по ней жизненно важные грузы. В 1988 году в ходе очередной реорганизации Вооруженных Сил на базе автотранспортной службы Министерства обороны и Дорожного управления создается единый орган управления автомобильными и дорожными войсками - Центральное автодорожное управление Министерства обороны, 16 августа 1992 года переименованное в Центральное автомобильно-дорожное управление МО РФ. Сегодня автомобильные и дорожные войска подчинены Тылу Вооруженных Сил РФ.

Ежегодно автомобильные соединения и части перевозят более 10 млн. т различных воинских грузов. В перевозках задействовано более 100 тыс. автомобилей. Силами и средствами дорожных войск осуществляется восстановление мостов через водные преграды в районах ведения боевых действий и при ликвидации стихийных бедствий.

Центральное автомобильно-дорожное управление Министерства обороны Российской Федерации выступает заказчиком и фондодержателем дорожно-технических средств, материалов и имущества более чем 450 наименований. Среди них: сборно-разборные автодорожные мосты, наплавные автодорожные мосты, сваебойно-монтажные паромы, сваепогружающие средства, диспетчерские пункты дорожных войск, сборно-разборные дорожные покрытия, средства регулирования движения, комплекты дорожно-технических средств, комбинированные дорожные машины для содержания автомобильных дорог, машины для земляных работ, машины для текущего ремонта автомобильных дорог, дорожные машины для капитального ремонта автомобильных дорог, асфальтобетонные заводы и асфальтосмесительные установки, асфальтоукладчики, автогудронаторы, машины для добычи и переработки каменных материалов, средства малой механизации для ремонта и содержания автомобильных дорог, средства транспортировки битумов, средства транспортировки минеральных порошков, средства контроля движения.

Управление организует полный жизненный цикл , развитие, своевременную замену, накопление и эшелонирование запасов дорожно-технических средств. Имеющиеся на вооружении автодорожные мосты и сваепогружающие средства по своим тактико-техническим характеристикам и конструктивным решениям не имеют аналогов ни в России, ни за рубежом.

Развитие дорожно-технических средств ведется по нескольким направлениям. Это прежде всего: продление сроков хранения имеющихся технических средств; модернизация существующих автодорожных мостов; разработка и поставка в войска перспективных образцов на замену устаревших; создание научно-технического задела средств следующего поколения.

Дорожные войска успешно выполняют возложенные задачи в условиях разрешения локальных конфликтов и контртеррористических операций. На территории Чеченской республики личным составом частей дорожных войск восстановлены мосты через р.Терек в районе населенного пункта Червленная, р. Аргун и р. Сунжа - в Петропавловском.

Активное участие принимают дорожные войска в ликвидации последствий наводнений. В 2002 году силами воинов-дорожников в кратчайшие сроки были восстановлены мосты через р. Аргун в Шатое и через р. Кубань на автомобильной дороге федерального значения в г. Невинномысске.

В состав дорожных войск входят дорожно-комендантские и мостовые бригады, отдельные дорожно-комендантские, дорожные, мостовые, мостозаготовительные батальоны, другие части, учреждения и организации. Автомобильные войска состоят из автомобильных бригад и отдельных батальонов.

Подготовка специалистов для дорожных и автомобильных войск осуществляется в Военной академии тыла и транспорта (г. Санкт-Петербург), а также на факультетах военного обучения гражданских вузов Российской Федерации.

Советское военное чудо 1941-1943 [Возрождение Красной Армии] Гланц Дэвид М

АВТОТРАНСПОРТНЫЕ, ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫЕ И ДОРОЖНО-РЕМОНТНЫЕ ВОЙСКА

Накануне войны сеть автомобильных дорог в Советском Союзе была развита крайне слабо, а автодорожный транспорт играл намного менее значительную роль в стратегической и оперативной переброске и развертывании войск, вооружений и другого тяжелого снаряжения, чем железнодорожный. Тем не менее дорожный транспорт имел важное значение для тактической переброски бойцов и снаряжения - особенно немногие главные асфальтированные трассы, которые русские называли шоссе , а немцы - ролльбанами . Кроме того, для тактических перебросок крайне важное значение имели и другие дороги, ведущие от ближнего тыла к линий фронта, которые обычно были всего лишь грунтовыми.

Как и в случае с железнодорожными войсками, к началу войны не существовало никакого центрального органа, отвечающего за строительство, ремонт и охрану дорог либо подготовку дорожных войск и управление ими. Ответственность за ремонт дорог и обеспечение транспортом делили между собой Дорожный отдел Управления по тылу и снабжению и Автобронетанковое управление Красной Армии. Наркомат Обороны ведал дорожно-строительными войсками, а НКВД-войсками, отвечавшими за охрану дорог.

Накануне войны в дорожные войска Красной Армии входили и автотранспортные, и дорожно-строительные, и ремонтные войска. Первые состояли из 19 автомобильных полков, 38 отдельных автомобильных батальонов (включая четыре учебных) и двух отдельных автомобильных рот; 9 из этих полков и 14 батальонов располагались в западных военных округах. Поскольку НКО сохранял численность этих войск в мирное время на уровне штатной и еще не определился с тем, какой именно будет их организация в военное время, тони имели лишь около 41 процентов требуемой техники военного времени и крайне разнородный парк автомашин и другого оборудования. Например, в полках могло быть от 180 до 1090 автомашин, в батальонах - от 113 до 610 машин, роты насчитывали в среднем по 62 машины. Кроме того, под эгидой Автобронетанкового управления действовало 65 автомобильных учебных частей, которые должны были с началом мобилизации сформировать новые автомобильные батальоны.

В то же время дорожно-строительные и ремонтные войска армии состояли из 43 дорожно-эксплуатационных полков и 8 дорожно-эксплуатационных учебных полков, 23 из которых располагались в западных военных округах. В мирное время НКО сохранял численность этих полков на уровне штатной для мирного времени, поэтому каждый полк имел лишь один действующий батальон. В процессе мобилизации этим полкам полагалось сформировать новые дорожные части - такие, как дорожно-эксплуатационные, дорожно- и мостостроительные полки, а также передовые дорожные базы для выполнения задач, поставленных НКО и Главным управлением главных шоссе при НКВД. По завершении мобилизации на эти полки, батальоны и базы ложилась ответственность за строительство, ремонт и поддержание в надлежащем виде важных в военном отношении дорог. Однако с началом войны НКО так и не смог определиться, какой именно должна быть организация этих войск в военное время, и в итоге ни одна из дорожных частей не получила нужного количества техники.

Частичная мобилизация Красной Армии, которую ГКО начал до 22 июня, а также последующее стремительное наступление вермахта в ходе операции «Барбаросса» вызвали хаос в автотранспортных и дорожно-строительных войсках Красной Армии, нанеся тяжелый урон многим их частям и вынудив остальные сражаться в качестве пехоты.

Пытаясь исправить положение, ГКО 16 июля реорганизовал управление автотранспортными и дорожными войсками, одновременно распорядившись сформировать широкий спектр новых автотранспортных и дорожных частей и подразделений. В Генеральном штабе было создано новое Автомобильно-дорожное управление (ГАДУ) , начальником которого стал генерал-майор 3. И. Кондратьев. Одновременно ГКО сформировал в составе действующих фронтов Красной Армии новые автомобильно-дорожные отделы под общим руководством Кондратьеза. Кроме того, иа ключевых оперативных направлениях были организованы шесть военно-автомобильных дорог (ВАД) , а НКО получило приказ сформировать к 25 июля 35 автомобильных батальонов, 8 дорожно-эксплуатационных полков и 11 дорожно-мостовых батальонов, а также четыре авторемонтных базы для ремонта тракторов, тягачей и других машин, приданных другим новым войскам. Наконец, на Кондратьева была возложена ответственность за формирование и подготовку новых дорожных частей и подразделений. Еще позже, 1 августа, ГКО подчинил ГАДУ начальнику тыла Красной Армии, а вскоре после этого повысил его статус до статуса главного управления.

Сразу же после учреждения ГАДУ начало мобилизацию гражданского автотранспорта. На протяжении лета 1941 года оно создало 120 автотранспортных и дорожно-строительных полков, батальонов и рот, используя многие из них для формирования новых бригад. Оно также создало - в дополнение к созданным в июле - новые военные автомобильные дороги (ВАД) и несколько новых военно-дорожных управлений (ВДУ), которые отвечали за текущий ремонт этих дорог и регулирование движения по ним.

Позднее ГАДУ и подчиненные ему ВДУ вместе с управлениями из состава других комиссариатов, стремясь более эффективно обеспечить действующие фронты и армии, продолжили создание сложной сети ВАД, подчиненных Ставке, фронтам и армиям. Чтобы связать всю эту систему военных дорог в единую сеть, ГАДУ также создало в глубине Советского Союза центральную ВАД, напрямую соединяющую наиболее важные экономические области страны с активными театрами военных действий.

Дабы установить порядок в этой огромной дорожно-транспортной системе, ГАДУ в конце 1941 года и в 1942 году подразделило ВАДы на отдельные участки дорожных комендатур, каждая из которых состояла из конкретного (но различного) числа отдельных дорожных комендантских рот, в задачу которых входило регулирование движения на этих военных дорогах. Эти дорожные комендантские роты использовали для управления потоком двустороннего движения личный состав из бригад регулировщиков и полков дорожной службы (эксплуатационных) ГАДУ, развернутых главным образом в точках регулирования движения.

8 мая 1942 года ГКО для повышения эффективности своих автотранспортных, дорожно-строительных и ремонтных войск приказал НКО учредить новое Главное управление автотранспортной и дорожной службы Красной Армии (ГУАДСКА) , а также соответствующие автотранспортные управления и отделы дорожной службы и ремонтных баз в составе действующих фронтов и армий. Новое управление ведало всеми войсками и задачами автотранспортной и дорожной службы. 12 мая в него были включены ГАДУ и все связанные с ним управления и отделы во фронтах и армиях, как и ряд управлений НКВД, ведавших дорожными службами и базами. В результате этой реорганизации ГУАДСКА в 1942 и 1943 годах смогло обеспечить от трех до шести отдельных автомобильных транспортных батальонов для каждого из действующих фронтов, а также один-два батальона для каждой армии.

В начале 1943 года НКО возложил на ГУАДСКА ответственность за восстановление и ремонт всех военных дорог, а поднятое в статусе Главное автодорожное управление ГУАДСКА развернуло часть своих автотранспортных батальонов до полных полков, придав каждому такому полку по учебному батальону.

Свои усилия по реформированию дорожной службы ГКО увенчал 9 июня 1943 года, когда по его приказу ГУАДСКА было подчинено начальнику тыла Красной Армии, при этом созданы соответствующие дорожные управления и отделы во фронтах и армиях. Приказом НКО от 17 июля ГУАДСКА было разделено на две части: Главное автомобильное управление Красной Армии и Главное дорожное управление Красной Армии. Хотя они выполняли совершенно разные задачи, оба главных управления тесно сотрудничали до самого конца войны.

В ходе этой июньской перестройки НКО начал также формировать дополнительные автомобильные бригады, по одной для каждого действующего фронта. Эти бригады состояли из трех полков, имеющих до шести батальонов каждый, а в ряде случаев - несколько отдельных автомобильных батальонов. В то же самое время НКО повысил статус автомобильных учебных батальонов, создав в составе каждого фронта учебные полки трех-батальонного состава и придавая каждому действующему фронту и армии отдельный авторемонтный батальон. К этому времени в каждую полевую армию входило от двух до трех автотранспортных батальонов.

В 1943 году НКО также усовершенствовал систему военных дорог. Сначала он организовал развертывание на ВАД многочисленных отдельных отрядов , обязанных выполнять дорожные работы на конкретных участках дорог. В июне многие из более старых и неповоротливых эксплуатационных полков дорожной службы были заменены численно более крупными и лучше организованными батальонами дорожной службы. Таким способом НКО смог создать к 31 декабря 1943 года намного более обширную и эффективную структуру автомобильных, дорожно-строительных и ремонтных войск. Массовое расширение дорожной службы Красной Армии в 1943 году и на протяжении остального периода войны стало возможным в большой степени благодаря все более щедрому потоку грузовиков поставляемых Советскому Союзу по программе ленд-лиза (см. об этом ниже).

СТРОИТЕЛЬНЫЕ ВОЙСКА Накануне войны в состав Красной Армии входили специальные строительные войска (правильнее - трудармии), которые отвечали за строительство и ремонт военных объектов и гражданских сооружений смежного назначения. Подчиненные Главному управлению